Системата старт-стоп спестява гориво в града, но натоварва акумулатора много повече от обикновено. На всеки светофар електрониката се захранва само от батерията, която секунди по-късно трябва отново да завърти стартера. Топ Диагностика публикува ръководство за правилната грижа за батерията при такива автомобили.
Първото, което собственикът трябва да знае, са типовете AGM и EFB. Те са създадени за многократно разреждане и зареждане, докато обикновената батерия на тяхно място бързо се износва. Евтиният заместител не е решение. Защо смяната не приключва с монтажа, обяснява ръководството на Топ Диагностика за старт-стоп.
Регистрацията не е формалност
При много нови коли компютърът управлява зареждането според възрастта и вида на батерията. Ако новата не бъде регистрирана с диагностична техника, колата продължава да я зарежда като стара. Материалът дава примери с BMW и интелигентния сензор, с Volkswagen, с Audi, Škoda и SEAT, при които съобщението за недостъпен старт-стоп често идва от батерията, и с i-stop на Mazda.
Най-ранното предупреждение е, че системата престава да гаси мотора или съобщава, че временно не е налична. Компютърът просто не рискува, когато прецени, че резервът не стига за ново палене. Към сигналите се добавят мудното въртене сутрин, премигването на таблото, нулираният часовник и случайните грешки.
Батерията се изтощава от ниските температури, от каране само на къси разстояния, от годините и от уреди, оставени включени. При кола, която не пали, подаването на ток е разумно, ако батерията не е подута или напукана. Кабелите се закачат към изводите в двигателния отсек, когато акумулаторът е в багажника.
Ако проблемите продължават и с нова батерия, виновник може да бъде пропусната регистрация, генераторът, окислените клеми или съвсем друга грешка. Тогава вместо смяна след смяна се четат модулите. Посещенията на Топ Диагностика се уговарят за адреси в столицата и региона; четенето на модулите струва 60 евро, а идването – 20 евро.
Вижте още: Охладителна система и термостат: домашна проверка с BIG
